行业动态
  • 一年规划3款新车,Polestar意图挑战特斯拉

    近日,从沃尔沃汽车集团剥离出来,谋求单飞的Polestar迎来品牌首秀一周年。位于瑞典哥德堡的全球总部也于近期顺利搬进了新总部大楼。建筑物简洁的立方体造型不仅和Polestar本身极简、纯粹的品牌特点如出一撤,也从形式上再次强化了作为一个新晋的高性能电动车品牌追求独立发展的野心。当然,支撑全新事业的不能只有野心和愿景,还得有实实在在的动作与进展。同一天,作为Polestar中国业务的掌门人——Polestar中国区总裁吴震皓先生在上海办公室跟凤凰网汽车分享了一年来取得的成绩,以及包括产品、零售、用户体验创新在内的最新动态。纯电

  • 未来获国内首张自动驾驶卡车路测牌照

    10月16日,上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组向上海图森未来人工智能科技有限公司和初速度(上海)汽车技术有限公司颁发了智能网联汽车道路测试牌照。上海成为国内首个颁发自动驾驶卡车道路测试牌照的城市,同时图森未来也成为获得全国第一张针对重卡的智能网联路测牌照。上海今年制定发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》方案后,已先后向上汽集团、蔚来、宝马中国3家企业发放了5张测试牌照,截止9月底,上海市智能网联汽车道路测试累计测试里程超过1.5万公里。实际上与自动驾驶汽车相比,自动驾驶卡车更容易落地和

  • 大众、奥迪、斯柯达通吃,上汽大众投资170亿在安亭建新能源工厂

    10月19日,上汽大众新能源工厂开工仪式在上海安亭举行,该工厂总投资约170亿人民币。该工厂建成后,将成为大众汽车全球首个专为电动车型生产而全新设计建造的工厂。据上汽大众官方数据显示,新能源工厂面积达40.56万平方米,将实现30万辆的年产能。工厂建成后,预计在2020年10月正式投产。新工厂将结合工业4.0的理念,采用最新的生产和自动化技术,大幅提升效率和劳动生产率。在自动化方面,新工厂将采用超过1400多台工业机器人,其中车身车间拥有约1000台机器人。新工厂建成后将生产基于MEB平台打造的奥迪、大众、斯柯达等多纯电动车型,

  • 中国的混合动力车没戏了?

    先是广州发布最新修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》规定,购置节能车在7月1日后办理车辆注册登记的不再发放补贴。接着,科力远发布公告称,拟收购浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利集团)持有的科力远混合动力技术有限公司(以下简称CHS公司)9.9%股权和上海华普汽车有限公司(以下简称华普汽车)持有的CHS公司27.07%股权。华普汽车是吉利控股集团下属企业,此次转让股份,意味着“吉利系”全面退出CHS公司。 连仅剩下的广州都不再发补贴给混合动力汽车,因此有观点认为,这是政策彻底放弃对混合动力支持的信号,而吉利退

  • 新能源造车进入“淘汰赛” 如何盈利引热议

    近年来,在低碳环保、能源安全和产业扶持等因素的共同推动下,全球电动汽车的发展非常迅猛。然而,未来三年,新能源汽车产业竞争也将极其残酷,这个过程中有些车企会成长,有些车企只能黯然退场。此外,随着新能源补贴政策退坡,车企也将迎来新的考验。电咖汽车董事、首席营销官向东平表示,电池、电机决定了新能源车的成本,国家补贴一旦取消,对新能源产业甚至整个汽车行业,都是比较大的冲击。近日,2018产业创新和新能源汽车峰会在京顺利召开。会上,业内专家分析了目前汽车业的发展状况,主流车企和“造车新势力”高管以自身角度,探

  • 发改委加速"资质"审批重启 新能源车"新老合作"成趋势

    紧闭的造车资质大门正在让预想的竞争格局发生改变。截至目前,新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多,而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期,新造车企业已经等不及重启后的排队过批。一边与传统车企合作代工生产,一边收购有资质的“壳”企业,一边自己申请资质,正在成为新造车企业们的首选。而传统车企则放开手脚,开始以制造环节的优势主动抓住新的机遇。 “我们年底就有车销售了,但等自己申请的资质下来还不知道要用多少时间。”奇点汽车CEO沈海寅表示,今年4月,电动车初创公司奇点汽车与北汽集团旗下北汽新能源达成合作

  • 2018年上半年国内汽车零部件领域六大看点

    不知不觉中,2018年时已过半,很多人都心生感叹,时间都去哪儿了?立足这个时间节点,我们回望半年来国内汽车零部件领域的大事与大势,梳理市场运行脉络和行业发展走向,为读者做年中盘点。兴盛与衰落,困惑与无奈,整合与重构,创新与破局……今年上半年,蜜与泪交织、风与雷裹挟,构成我国零部件行业光荣与梦想的一篇。(资料图片 来源互联网)  不同类型合资涌现 细分市场酝酿变局  今年以来,我国汽车零部件行业合资浪潮澎湃。7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议,将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的

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